Việt Nam đã đặt mục tiêu giảm phát thải ròng xuống mức zero vào năm 2050, điều này đòi hỏi sự chuyển dịch sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, việc triển khai xăng E10 đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là sau sự thất bại của xăng E5 được triển khai từ năm 2018. Các chuyên gia cho rằng, để tránh lặp lại sai lầm với xăng E5, cần có một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng.

Xăng E5 đã được bán trên thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn. Tỷ lệ sử dụng xăng E5 ở các tỉnh vùng sâu, vùng xa là 50%, trong khi tại các thành phố lớn chỉ đạt khoảng 10%. Người tiêu dùng e ngại loại xăng này do lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ. Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến xăng E5 không được ưa chuộng là do sử dụng nền RON92, loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe tuổi đời trên 25 năm. Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay.

Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, cho rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10. Ông cũng nhấn mạnh rằng, cần có một chiến lược truyền thông hiệu quả để giúp người dân hiểu rõ về lợi ích của xăng E10 và cách sử dụng nó một cách an toàn.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và truyền thông hiệu quả, hy vọng rằng xăng E10 sẽ được người tiêu dùng chấp nhận và sử dụng rộng rãi, góp phần vào mục tiêu giảm phát thải ròng của Việt Nam.

Để triển khai xăng E10 thành công, các cơ quan chức năng cần có sự phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm nhà sản xuất, nhà phân phối và người tiêu dùng. Việc cung cấp thông tin đầy đủ và chính xác về xăng E10 sẽ giúp người tiêu dùng hiểu rõ về lợi ích và cách sử dụng loại xăng này một cách an toàn. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xăng E10.

Tóm lại, việc triển khai xăng E10 là một bước quan trọng trong việc giảm phát thải ròng của Việt Nam. Tuy nhiên, để thành công, cần có lộ trình chuyển đổi rõ ràng, cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng và có các chính sách hỗ trợ phù hợp. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, hy vọng rằng xăng E10 sẽ trở thành một phần quan trọng của thị trường nhiên liệu Việt Nam trong tương lai.

Việc sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã có chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn và hiệu suất tốt nhất.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại được sản xuất đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 an toàn. Tuy nhiên, để chắc chắn, chủ xe nên kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và cho đến nay, chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, vì hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Hiện tại, nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên. Điều này cho thấy, không phải tất cả các mẫu xe đều có thể sử dụng xăng sinh học E10, và chủ xe cần phải kiểm tra kỹ trước khi sử dụng.

Mazda CX-5 là một trong những mẫu xe có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á. Tuy nhiên, chưa có thông tin cụ thể về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào. Điều này cho thấy sự đa dạng về khả năng tương thích của các mẫu xe đối với xăng sinh học E10.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú. Bằng cách kiểm tra kỹ và tìm hiểu thông tin, chủ xe có thể yên tâm sử dụng xăng sinh học E10 khi nó được áp dụng tại Việt Nam.

Cuối cùng, việc sử dụng xăng sinh học E10 không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần vào việc đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, sự chuẩn bị và kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu suất tốt nhất khi sử dụng loại xăng này.