Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới mục tiêu hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra: Liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không?

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Điều này cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài. Với công nghệ này, xe PHEV có thể giảm thiểu mức độ phát thải và tiết kiệm nhiên liệu.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Các quy định này cần được ban hành và thực thi nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu quả của các chính sách bảo vệ môi trường.

Để thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường, các thành phố lớn cần có những chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Xe PHEV là một trong những lựa chọn tốt, nhưng cần có những quy định và chính sách cụ thể để quản lý và đảm bảo hiệu quả của loại xe này.

Chiếc xe máy điện Datbike Quantum S1 sản xuất tại Việt Nam đã chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại chỉ với một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ bởi cung đường này bao gồm cả phố thị, đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike đã đặt mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị bằng cách trang bị cho Quantum S1 khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc. Trên hành trình này, xe đã chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về.

Trải nghiệm thực tế cho thấy chiếc Datbike Quantum S1 mang lại cảm giác lái chắc chắn và phản hồi tay ga nhạy bén. Màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt người lái hiển thị rõ ràng từng thông số, giúp người lái dễ dàng theo dõi và kiểm soát hành trình. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe di chuyển ổn định trên nhiều loại địa hình, từ đường đô thị đến tỉnh lộ với nhiều ổ gà và gờ mấp mô.

Khi lên ga, chiếc S1 không thua kém xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh mà không có độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – giúp hãm tốc đều đặn và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ sẽ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do đồng thời nạp lại pin.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi có độ cao nhất với khung cảnh núi non trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi và chụp hình, chiếc S1 hoạt động im lặng, không phát ra tiếng ồn và gần như không hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hoặc sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Trên hành trình quay về, khi mặt trời đã lặn và nhiệt độ bắt đầu giảm, đèn LED của S1 sáng trắng, cắt xuyên qua màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) của xe phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay và thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Kết quả thử nghiệm với chiếc Datbike Quantum S1 đã chứng minh rằng xe điện không chỉ phù hợp để đi chợ hay đến công sở mà còn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống. Điều này là nhờ thiết kế tốt, tối ưu hóa động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc làm và thu nhập của họ đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng, khiến nhiều người phải đối mặt với khó khăn trong việc trang trải cuộc sống hàng ngày.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con, nhưng không đủ để đầu tư vào những tài sản lớn hơn như một chiếc xe máy mới. Hầu hết các tài xế đều sử dụng xe máy cũ đã qua sử dụng trong thời gian dài, như chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi, như một công cụ mưu sinh.

Nhiều tài xế đang mong muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Tuy nhiên, với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn. Do đó, các giải pháp hỗ trợ từ chính quyền và các doanh nghiệp đang được mong đợi.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm phát thải và bảo vệ môi trường mà còn mang lại nhiều lợi ích cho tài xế và cộng đồng.

Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Các chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn, là cần thiết.

Ngoài ra, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế sẽ giúp họ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Điều này không chỉ giúp tài xế công nghệ cải thiện cuộc sống mà còn đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố.