metro – Ngoisaodoanhnhan.com

Metro Bến Thành – Suối Tiên sẽ có khu mua sắm, dịch vụ dưới lòng đất

Linh — Thu, 18 Sep 2025 16:20:43 +0000

Đề xuất thí điểm mô hình cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đang thu hút sự quan tâm lớn, với kỳ vọng biến metro số 1 nói riêng và hệ thống metro của TP.HCM nói chung thành điểm đến du lịch, thương mại, đóng góp vào tăng trưởng chung của thành phố.

Sở Công thương TP.HCM vừa đề xuất thí điểm mô hình điểm cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1, nhằm khai thác tiềm năng thương mại và gia tăng tiện ích cho hành khách. Mô hình này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần tăng sức hút của hệ thống metro thông qua việc cung cấp các tiện ích đa dạng như thanh toán, mua sắm, giải trí.

Hành khách sử dụng metro cần được đáp ứng nhu cầu mua sắm, trải nghiệm thuận tiện các sản phẩm như quà lưu niệm, sách báo ngay tại ga

Trong bối cảnh TP.HCM định hướng đến năm 2035 sẽ có mạng lưới metro dài 355 km, việc quy hoạch và phát triển sớm mô hình thương mại hiện đại quanh các nhà ga là cần thiết. Điều này không chỉ giúp kích cầu tiêu dùng mà còn khai thác hiệu quả hạ tầng đô thị.

Các chuyên gia cho rằng, TP.HCM có thể tham khảo cách khai thác thương mại metro ở Singapore, để biến metro thành điểm đến tiêu dùng sôi động, nơi doanh thu từ dịch vụ và bán lẻ có thể chiếm tới 1/3 tổng thu nhập của đơn vị vận hành. Tại Nhật Bản, Malaysia và nhiều nước khác, mô hình thương mại dịch vụ tại các ga metro cũng đã được áp dụng thành công.

Để triển khai mô hình này, các chuyên gia đề xuất cần có sự tham gia của tư nhân thông qua đấu thầu công khai, minh bạch, đảm bảo nguồn thu cho ngân sách và không để thương mại lấn át chức năng giao thông.

Về lâu dài, việc phát triển mô hình thương mại tại các ga metro sẽ giúp tạo ra không gian đô thị hiện đại, sôi động và đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dân. Điều này cũng phù hợp với xu hướng phát triển giao thông đô thị trên thế giới, nơi mà các hệ thống giao thông công cộng không chỉ phục vụ chức năng di chuyển mà còn là trung tâm của các hoạt động kinh tế, văn hóa và xã hội.

Với những lợi ích tiềm năng mà mô hình này mang lại, việc triển khai thí điểm mô hình cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1 sẽ là bước đi quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu trên. Đồng thời, đây cũng là cơ hội để TP.HCM học hỏi kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới, nhằm phát triển hệ thống metro không chỉ là phương tiện giao thông mà còn là biểu tượng của sự hiện đại và văn minh.

Tập đoàn Đèo Cả: Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ thông tuyến vào cuối 2025

Linh — Sun, 27 Jul 2025 17:58:28 +0000

Tập đoàn Đèo Cả và UBND tỉnh Cao Bằng khẳng định sẽ thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh vào tháng 12-2025. Thông tin này được ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Đèo Cả, và ông Lê Hải Hòa, Chủ tịch UBND tỉnh Cao Bằng, chia sẻ tại Lễ kỷ niệm 40 năm thành lập Tập đoàn Đèo Cả diễn ra ở Đắk Lắk.

Ông Hồ Minh Hoàng phát biểu tại buổi lễ ra mắt album âm nhạc kỷ niệm 40 năm thành lập Tập đoàn Đèo Cả

Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh có ý nghĩa quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Cao Bằng và khu vực phía Bắc. Dự án được khởi công vào ngày 1-1-2024 và đã đạt được nhiều kết quả tích cực. Tập đoàn Đèo Cả đang nỗ lực ngày đêm để đảm bảo tiến độ dự án.

Theo ông Lê Hải Hòa, dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh ban đầu có chiều dài 144 km và tổng vốn đầu tư trên 47.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, với năng lực đầu tư và kinh nghiệm của Tập đoàn Đèo Cả, dự án đã được điều chỉnh hướng tuyến, rút ngắn chiều dài xuống còn 121 km và tổng mức đầu tư giảm xuống còn gần 23.000 tỷ đồng.

Thủ tướng Phạm Minh Chính cùng lãnh đạo tỉnh Lạng Sơn và Cao Bằng, doanh nghiệp dự án thăm, động viên, tặng quà cho công nhân thi công cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh. Ảnh: Văn Duẩn

Ông Hòa cho biết, lãnh đạo tỉnh Cao Bằng và Tập đoàn Đèo Cả đang nỗ lực hết sức để phấn đấu đưa công trình về đích sớm, cơ bản hoàn thành và thông tuyến dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh vào ngày 19-12-2025, sớm hơn 1 năm so với tiến độ đã ký kết. Ngoài ra, giai đoạn 2 của dự án kết nối với cửa khẩu Tà Lùng sẽ được khởi công vào ngày 19-8 tới đây.

Tập đoàn Đèo Cả là doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông tại Việt Nam, với quy mô hơn 8.000 lao động. Tập đoàn đã và đang thực hiện 55 km hầm đường bộ và đường sắt, hơn 650 km cao tốc và quốc lộ, xây dựng 7 cây cầu lớn và quản lý 21 trạm thu phí trải dài trên cả nước, với tổng mức đầu tư hơn 120.000 tỷ đồng.

Trong dịp này, Tập đoàn Đèo Cả cũng ra mắt album âm nhạc đặc biệt mang tên ‘Những giai điệu Đèo Cả đi cùng năm tháng’, với 9 nhạc phẩm đặc sắc, thể hiện ý chí kiên định, khát vọng vươn lên và lòng tri ân của người Đèo Cả với quê hương, đất nước và tập thể người lao động.

Thông tin thêm về dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh có thể được tìm thấy tại địa chỉ này.

Đề xuất đầu tư đường ven sông Sài Gòn và metro 40 km ở Củ Chi

Linh — Mon, 21 Jul 2025 05:40:25 +0000

TP.HCM đang tích cực triển khai các thủ tục đầu tư xây dựng đoạn đầu tiên của tuyến đường ven sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn, sử dụng nguồn vốn ngân sách của Thành phố. Thông tin này được Sở Xây dựng TP.HCM chia sẻ tại buổi họp báo diễn ra vào chiều ngày 17/7, nhằm cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế – xã hội trên địa bàn.

Theo Sở Xây dựng, tuyến đường ven sông Sài Gòn hiện có hai hướng tuyến. Hướng tuyến số 1 đi qua khu vực TP.HCM cũ, bắt đầu từ ranh giới tỉnh Tây Ninh đến xã Bình Khánh, huyện Cần Giờ cũ, với tổng chiều dài 78,2 km. Dự kiến, hướng tuyến này sẽ được đầu tư với quy mô 4-8 làn xe.

Hiện tại, TP.HCM đang triển khai các thủ tục cần thiết để đầu tư vào đoạn đầu tiên của hướng tuyến số 1, từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn. Đoạn đường này dự kiến có quy mô 31-33 m, với chiều dài 1,95 km và sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách của Thành phố.

Hướng tuyến số 2 thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ, kéo dài từ huyện Dầu Tiếng cũ đến TP. Thủ Đức cũ, chạy dọc theo sông Sài Gòn với tổng chiều dài 98,2 km và được quy hoạch với chiều rộng 32 m.

Một số đoạn thuộc địa bàn TP. Thuận An, Thủ Dầu Một cũ đã được tỉnh Bình Dương triển khai các thủ tục đầu tư trước đây. Đối với các đoạn đã được đầu tư, sẽ giữ nguyên hiện trạng để đảm bảo tính tiết kiệm và phù hợp với thực tế.

Đáng chú ý, một số đoạn tuyến đường ven sông nằm trong các dự án phát triển đô thị trên địa bàn TP. Bến Cát cũ đang thu hút sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp. Mới đây, Tập đoàn Sun Group đã có văn bản đề xuất với UBND TP.HCM về việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn và tuyến metro dài 40 km tại khu vực huyện Củ Chi cũ.

Về hình thức đầu tư, Sun Group đề xuất thực hiện theo hình thức BT, với cơ chế đối ứng bằng quỹ đất và quyền đầu tư tại các khu đất ven sông Sài Gòn thuộc huyện Củ Chi cũ, với tổng diện tích khoảng 4.100 ha.

Việc đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn đang nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư, hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và xã hội cho Thành phố. Tuyến đường này không chỉ giúp giảm tải giao thông, mà còn tạo ra không gian sống, làm việc và du lịch cho người dân, góp phần vào sự phát triển bền vững của TP.HCM.

Trước đó, chủ đề về phát triển hạ tầng giao thông tại TP.HCM đã được nhiều chuyên gia và nhà quản lý đề cập đến trong các buổi họp báo và tọa đàm. Việc triển khai dự án tuyến đường ven sông Sài Gòn là một phần trong nỗ lực của Thành phố nhằm cải thiện hệ thống giao thông và tạo ra những động lực mới cho sự phát triển kinh tế – xã hội.

Kế hoạch mở rộng tuyến metro số 1 đến sân bay Long Thành

Linh — Fri, 04 Jul 2025 14:54:15 +0000

Trong nỗ lực tăng cường kết nối giao thông giữa TP HCM và khu vực Đông Nam Bộ, Tỉnh ủy Đồng Nai đã thống nhất chủ trương kéo dài tuyến metro số 1 từ Bến Thành đến Suối Tiên và tiếp tục mở rộng đến sân bay quốc tế Long Thành. Dự án này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hạ tầng giao thông và đô thị của khu vực.

Việc mở rộng tuyến metro số 1 lên tổng chiều dài khoảng 38,5km, chia thành 3 đoạn, sẽ giúp kết nối trực tiếp giữa trung tâm hành chính mới của TP Biên Hòa và sân bay Long Thành. Tổng vốn đầu tư cho dự án này ước tính hơn 67.400 tỷ đồng, huy động từ nhiều nguồn gồm vốn ngân sách Trung ương, ngân sách tỉnh, hợp tác công – tư (PPP), BOT và khai thác quỹ đất.

Trước đó, kế hoạch đầu tư metro chỉ dừng lại ở đoạn từ ga Suối Tiên (TP HCM) đến xã Hố Nai 3 (huyện Trảng Bom, Đồng Nai), dài gần 21 km, với tổng vốn khoảng 30.000 tỷ đồng, phần lớn dựa vào nguồn vay ODA hoặc phát hành trái phiếu địa phương. Tuy nhiên, với nhu cầu phát triển đô thị hiện đại, Tỉnh ủy Đồng Nai đã chỉ đạo nghiên cứu phương án thi công ngầm thay vì trên cao, vừa đảm bảo mỹ quan đô thị, vừa phù hợp định hướng lâu dài.

Ảnh hưởng tích cực đến thị trường bất động sản

Sự dịch chuyển mạnh mẽ về đầu tư hạ tầng đã lập tức tác động đến thị trường bất động sản khu vực. Nhiều dự án tại Đồng Nai đang được hưởng lợi nhờ vị trí gần sân bay và các tuyến kết nối tương lai. Đơn cử, dự án FIATO Airport City do Thang Long Real Group phát triển tại mặt tiền đường Tôn Đức Thắng, chỉ cách sân bay Long Thành khoảng 10 phút. Dự án rộng gần 10 ha, cung cấp các sản phẩm căn hộ, shophouse và penthouse, hướng tới nhóm khách hàng đón đầu cơ hội tăng trưởng khi hạ tầng hoàn thiện.

Cùng thời điểm, hai dự án hạ tầng quy mô lớn cũng đã được Tỉnh ủy Đồng Nai thông qua chủ trương với tổng vốn đầu tư hơn 80.000 tỷ đồng. Đó là dự án đường trên cao dọc quốc lộ 51, kéo dài từ ngã tư Vũng Tàu đến nút giao đường Võ Nguyên Giáp – cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, kết nối Hương lộ 2, với tổng vốn đầu tư khoảng 14.700 tỷ đồng, và dự án cầu Mã Đà, dự kiến thi công giai đoạn 1 với mặt cắt ngang 20,5m, 4 làn xe cơ giới, tổng vốn gần 193 tỷ đồng.

Việc triển khai các dự án hạ tầng này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả vận hành sân bay Long Thành mà còn giải tỏa áp lực giao thông khu vực Đông TP HCM và vùng phụ cận Đồng Nai, nơi được dự báo sẽ phát triển nhanh trong 5 – 10 năm tới.