Thị trường carbon đang nổi lên như một cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc giảm phát thải khí nhà kính và đạt được lợi ích đa bên. Tuy nhiên, con đường đến với thị trường carbon vẫn còn nhiều thách thức và cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng.

Ở nhiều nơi trên cả nước, các hộ dân, tổ chức và cá nhân đang tích cực tham gia vào các hoạt động giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tại xã Cao Quảng, tỉnh Quảng Bình, các hộ dân đang nỗ lực bảo vệ và phục hồi rừng, gắn liền với hệ sinh thái bền vững. Trong khi đó, tại vùng Đồng bằng sông Cửu Long, hàng vạn nông hộ đang triển khai thí điểm các mô hình trồng lúa phát thải thấp. Những thực hành đơn giản như xử lý rơm rạ sau thu hoạch để tái sử dụng hoặc làm phân bón, luân canh lúa – tôm, lúa – hoa màu hay bón lót phân lân trước khi gieo hạt không chỉ giúp ruộng lúa đạt chất lượng cao mà còn hạn chế tác động tiêu cực tới môi trường.

Cộng đồng chủ rừng Cao Quảng, những nông hộ canh tác lúa bền vững tại miền Tây cùng nhiều cá nhân, tổ chức đang triển khai những giải pháp giảm phát thải đều đang trông chờ thị trường carbon được khởi động để nhận về những giá trị tương xứng với công sức, nỗ lực.

Chính phủ đã đặt ra kế hoạch vận hành thí điểm thị trường carbon từ năm nay và tiến đến vận hành chính thức vào năm 2029. Thị trường carbon là cơ chế cho phép trao đổi, thương mại hóa chứng nhận giảm phát thải (CERs). Một tín chỉ carbon tương đương với quyền phát thải một tấn khí CO2. Việc giảm phát thải khí nhà kính có thể mang lại lợi ích tài chính cho các tổ chức, cá nhân thực hiện.

Tuy nhiên, để thị trường carbon phát triển, cần hoàn thiện khung khổ pháp lý và kỹ thuật. Hiện nay, đã có 80 quốc gia trên thế giới sử dụng cơ chế định giá carbon, chủ yếu dưới hình thức đánh thuế carbon và thị trường carbon.

Việt Nam có tiềm năng lớn trong việc bán tín chỉ carbon, ước tính có thể bán được 57 triệu tín chỉ carbon mỗi năm, thu về khoảng 300 triệu USD. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần sự chuẩn bị và triển khai đồng bộ các điều kiện cần thiết.

PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Phó viện trưởng Viện Chiến lược, chính sách nông nghiệp và môi trường, cho biết, Quyết định 232 đã định hướng chiến lược tổng thể, mục tiêu cụ thể và các nhóm nhiệm vụ then chốt để vận hành thị trường carbon. Tuy nhiên, khung khổ pháp lý này vẫn chưa hoàn thiện và còn thiếu nhiều yếu tố để thiết lập một thị trường carbon đúng nghĩa.

TS. Lê Xuân Nghĩa, Viện trưởng Viện Tư vấn phát triển, cũng bày tỏ mong muốn thị trường carbon được triển khai để các cộng đồng chủ rừng, nông hộ canh tác phát thải thấp có thể nhận được giá trị tương xứng với công sức, nỗ lực.

Ông Phạm Hồng Lượng, Phó cục trưởng Cục Lâm nghiệp và kiểm lâm, thừa nhận, việc tính toán tín chỉ carbon không phải là điều đơn giản và “không thể tự nghĩ ra cách tính mà trên thế giới không ai công nhận”. Lãnh đạo Cục Lâm nghiệp và kiểm lâm kỳ vọng giai đoạn từ nay đến 2029 có thể kịp chuẩn bị các điều kiện cần thiết về thể chế, chính sách và mong muốn có sự đầu tư, hoàn thiện đồng bộ để hoàn thiện các yếu tố về công nghệ, năng lực triển khai và các điều kiện hỗ trợ thị trường tín chỉ carbon.

Việc hình thành thị trường carbon ở Việt Nam là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện các mục tiêu giảm phát thải và bảo vệ môi trường, đồng thời tạo ra cơ hội kinh tế mới cho các tổ chức và cá nhân tham gia vào việc giảm phát thải khí nhà kính.

Triển lãm Kho Thông minh Quốc tế Việt Nam 2025 – Viet WareHouse 2025 sẽ là sự kiện hàng đầu trong lĩnh vực kho vận và logistics tại Việt Nam, diễn ra từ ngày 31/7/2025 đến 02/8/2025. Sự kiện này tập trung vào những tiến bộ mới nhất về cơ sở hạ tầng kho bãi, công nghệ và các phương pháp tiên tiến trong ngành logistics.

Với mục tiêu thúc đẩy chuyển đổi số và phát triển bền vững, triển lãm sẽ quy tụ hơn 300 doanh nghiệp trong và ngoài nước hoạt động trong lĩnh vực kho vận, logistics, phần mềm quản lý, công nghệ tự động hóa và cơ khí chính xác. Triển lãm sẽ tập trung vào ba lĩnh vực chính: Cơ sở hạ tầng kho bãi thông minh, Tự động hóa và robot hóa kho, và Công nghệ chuỗi cung ứng tích hợp.

Khách tham quan sẽ có cơ hội trải nghiệm trực tiếp công nghệ kho thông minh qua các mô hình thực tế, gặp gỡ và kết nối với các nhà cung cấp, đối tác tiềm năng, cũng như cập nhật xu hướng và kiến thức mới nhất từ các chuyên gia trong ngành. Triển lãm sẽ là cơ hội để các doanh nghiệp và chuyên gia trong ngành logistics gặp gỡ, trao đổi ý tưởng và tìm kiếm cơ hội hợp tác.

Bên cạnh không gian triển lãm, sự kiện còn tổ chức hàng loạt hội thảo chuyên đề, tọa đàm công nghệ và chương trình kết nối doanh nghiệp (B2B matching) với sự góp mặt của các diễn giả quốc tế, nhà sáng lập các startup công nghệ và các chuyên gia hàng đầu trong ngành logistics. Những buổi thảo luận này sẽ mang lại cơ hội để các bên liên quan thảo luận về các vấn đề mới nhất và các giải pháp sáng tạo trong ngành.

Sự kiện này không chỉ là nơi trình diễn công nghệ mà còn là diễn đàn chiến lược cho tương lai ngành logistics. Các doanh nghiệp, chuyên gia, nhà đầu tư và nhà hoạch định chính sách đừng bỏ lỡ cơ hội tham gia sự kiện này để cùng kiến tạo nên hệ sinh thái kho vận thông minh – an toàn – bền vững tại Việt Nam.

Triển lãm Kho Thông minh Quốc tế Việt Nam 2025 hứa hẹn sẽ là một sự kiện đáng chú ý trong năm, mang lại cơ hội kết nối và phát triển cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước, cũng như góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics tại Việt Nam. Sự kiện này sẽ là bước đệm quan trọng cho sự phát triển của ngành logistics trong tương lai.

Thông tin chi tiết về triển lãm có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của sự kiện. Mọi người quan tâm có thể đăng ký tham gia và cập nhật thông tin mới nhất về sự kiện.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa gửi Bộ Xây dựng báo cáo đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, sau hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể về cả sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, với khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Về vận tải hàng hóa, tổng sản lượng vận tải đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, với tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn chiếm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải, với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… Điều này đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt. Thứ nhất, cần thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Thứ hai, cần tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ. Với những giải pháp đồng bộ, kỳ vọng rằng mục tiêu phát triển dịch vụ vận tải bền vững sẽ được hiện thực hóa trong tương lai gần.

Thị trường carbon đang nổi lên như một sân chơi mới và đầy tiềm năng cho Việt Nam trong kỷ nguyên chuyển đổi xanh. Tại diễn đàn Netzero Việt Nam 2025, bà Betty Palard, CEO của công ty ESGs & Climate Consulting, đã chia sẻ những quan điểm và góc nhìn sâu sắc về thị trường carbon, một lĩnh vực đang ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh chuyển đổi xanh toàn cầu.

Theo bà Betty Palard, tín chỉ carbon đang dần trở thành một loại tiền tệ và sản phẩm tài chính phái sinh đặc biệt. Sự giao thoa của bốn lĩnh vực chính – thiên nhiên, tài chính, tài sản quốc gia (đất đai) và chuyên môn, kiến thức, dữ liệu – tạo ra một thị trường vừa đặc biệt vừa nhiều thách thức. Người Việt có lợi thế đặc biệt trong lĩnh vực này, với khả năng toán học giỏi và kiến thức tự nhiên sâu sắc về thiên nhiên.

Là quốc gia nông nghiệp với 92% nền tảng kinh tế đến từ các doanh nghiệp nhỏ và vừa, Việt Nam sẽ có kịch bản phát triển thị trường carbon khác biệt so với các quốc gia khác. Tuy nhiên, không có việc ‘mua bán’ tín chỉ carbon theo nghĩa thông thường. Thay vào đó, là quan điểm cùng nhau đầu tư vào những dự án có khả năng phát sinh tín chỉ carbon, giống như một trái phiếu vậy. Quá trình đồng hành đầu tư phát triển các dự án có thể có 2 khả năng: tránh phát thải carbon thông qua nỗ lực bổ sung hoặc hấp thụ, lưu trữ carbon tại nơi tín chỉ này vốn thuộc về.

Bà Betty Palard cũng đã phân tích về ba loại tín chỉ carbon chính trên thị trường: tín chỉ carbon trắng, tín chỉ carbon xanh lá cây và tín chỉ carbon xanh dương. Từ những góc nhìn trên, bà Betty Palard cho rằng thị trường tín chỉ carbon là sân chơi rộng mở, kêu gọi sự tham gia của mỗi cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp… theo khả năng.

Thay vì tập trung vào câu chuyện làm kinh tế, bà Betty Palard muốn nhìn vào tín chỉ carbon dưới góc nhìn tài sản quốc gia. Cuộc chơi này có thể được xem là cuộc chơi của Việt Nam. Về phát triển thị trường carbon, qua kinh nghiệm từ các thị trường đi trước, Việt Nam có thể tham khảo, học hỏi từ ba khu vực thị trường: châu Âu về vấn đề dữ liệu, sự minh bạch và mạnh mẽ; thị trường Hàn Quốc về việc mở cửa thị trường cho cả cộng đồng tham gia; và Trung Quốc về việc những phần phát thải lớn nhất cần có chính sách của nhà nước, những lĩnh vực còn lại nên để các doanh nghiệp tự tìm nhau.

Như vậy, thị trường carbon đang mở ra những cơ hội mới cho Việt Nam trong việc tham gia vào cuộc chơi chuyển đổi xanh toàn cầu. Với sự tham gia của các doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân, thị trường này có thể trở thành một sân chơi rộng mở và đầy tiềm năng cho Việt Nam.

Để tham gia vào thị trường carbon, các doanh nghiệp và tổ chức cần phải hiểu rõ về các quy định và cơ chế của thị trường này. Họ cần phải có kiến thức và kỹ năng để có thể đo lường và xác minh tín chỉ carbon, cũng như có khả năng đầu tư vào các dự án có khả năng phát sinh tín chỉ carbon.

Hơn nữa, Việt Nam cần phải có chính sách và cơ chế phù hợp để hỗ trợ sự phát triển của thị trường carbon. Điều này sẽ giúp tạo ra một môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp và tổ chức tham gia vào thị trường này.

Tóm lại, thị trường carbon đang trở thành một sân chơi mới và đầy tiềm năng cho Việt Nam trong kỷ nguyên chuyển đổi xanh. Với sự tham gia của các doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân, thị trường này có thể trở thành một sân chơi rộng mở và đầy tiềm năng cho Việt Nam.