Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới mục tiêu hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra: Liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không?

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Điều này cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài. Với công nghệ này, xe PHEV có thể giảm thiểu mức độ phát thải và tiết kiệm nhiên liệu.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Các quy định này cần được ban hành và thực thi nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu quả của các chính sách bảo vệ môi trường.

Để thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường, các thành phố lớn cần có những chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Xe PHEV là một trong những lựa chọn tốt, nhưng cần có những quy định và chính sách cụ thể để quản lý và đảm bảo hiệu quả của loại xe này.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Nửa đầu năm 2025 đã chứng kiến tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính.

Có thể thấy, thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Các nhà sản xuất và phân phối ô tô cần phải có chiến lược và giải pháp phù hợp để tăng doanh số và duy trì thị phần trong bối cảnh các mẫu ô tô điện đang ngày càng trở nên phổ biến.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô điện đang phát triển nhanh chóng, hãng ô tô Toyota đã thực hiện một động thái chiến lược quan trọng nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh của mình trên thị trường Trung Quốc. Thay vì sản xuất động cơ cho xe điện tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota quyết định chuyển hướng sản xuất tại Trung Quốc theo hình thức ‘Made in China’.

Quyết định này của Toyota được kỳ vọng sẽ giúp hãng cắt giảm đáng kể chi phí sản xuất và nâng cao năng lực cạnh tranh trong phân khúc xe điện tại Trung Quốc, một thị trường được đánh giá là vô cùng khốc liệt. Theo ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, khoảng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện của hãng đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí sản xuất mà còn cho phép Toyota tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Một trong những thành công đáng kể của Toyota tại Trung Quốc có thể kể đến là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Mẫu xe này được trang bị động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc và có giá chỉ khoảng 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Với mức giá hợp lý, Toyota đã nhận được hơn 20.000 đơn đặt hàng cho mẫu xe này kể từ khi ra mắt. Thành công của bZ3X là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường.

Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, tập trung vào mức giá khoảng 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc.

Việc sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc là một phần trong chiến lược của Toyota nhằm khai thác thị trường lớn và đầy tiềm năng này. Toyota kỳ vọng rằng với việc tăng cường sản xuất và phân phối xe điện tại Trung Quốc, hãng sẽ có thể phục hồi và củng cố vị trí của mình trong thị trường ô tô điện.