Trong quá trình toàn cầu hóa, các công ty ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Volkswagen và BMW đã không thể bỏ qua thị trường Trung Quốc – nơi được xem là “miếng bánh” khổng lồ mà bất kỳ doanh nghiệp nào cũng muốn chinh phục. Để thâm nhập thị trường này, họ đã phải thiết lập các liên doanh với các nhà sản xuất địa phương. Sự hợp tác này không chỉ mở ra cơ hội tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, giúp nâng cao chất lượng sản phẩm của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là minh chứng cho hiệu quả của chiến lược này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng ô tô sản xuất và bán ra trên toàn thế giới chiếm hơn 1/3 tổng số. Không chỉ tập trung vào số lượng, chất lượng của ô tô Trung Quốc cũng đã cải thiện đáng kể. Theo số liệu thống kê, tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc đã giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác. Các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014 và nhận thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó.

Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, sự hợp tác này cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai.

Trở thành đối tác với các doanh nghiệp địa phương không chỉ giúp các tập đoàn đa quốc gia tiếp cận thị trường rộng lớn mà còn giúp họ có cơ hội tìm hiểu và tiếp thu công nghệ, kinh nghiệm quản lý từ các đối tác địa phương. Tuy nhiên, các công ty nước ngoài cũng cần cân nhắc kỹ lưỡng để không tạo ra một đối thủ cạnh tranh mạnh trong tương lai mà không có được những lợi ích tương xứng.

Thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự trở lại sôi động trong tháng 7 vừa qua với sự ra mắt của hàng loạt mẫu xe mới và giao hàng cho khách hàng. Phần lớn các mẫu xe mới này đều thuộc phân khúc hạng sang với giá tiền tỷ. Sự xuất hiện của các mẫu xe này đã làm tăng sự đa dạng trong lựa chọn cho người tiêu dùng và thúc đẩy hoạt động mua bán trở nên sôi động hơn. Điều này cho thấy tâm lý thị trường đang dần khởi sắc sau giai đoạn ảm đạm, hứa hẹn sẽ tạo đà tăng trưởng cho mùa mua sắm cao điểm cuối năm.

Một số mẫu xe đáng chú ý được ra mắt trong tháng 7 vừa qua bao gồm Mercedes-Maybach GLS600, Mercedes-AMG SL63 S E Performance, Mercedes-Benz GLS450, Audi Q6 e-tron, Audi A5 2025, Peugeot 408 Legend Edition và Geely Monjaro. Mỗi mẫu xe đều mang đến những tính năng và thiết kế độc đáo, đáp ứng nhu cầu của nhiều nhóm khách hàng.

Cụ thể, Mercedes-Maybach GLS600 facelift có giá bán lên đến 12,379 tỷ đồng, với thiết kế không có nhiều thay đổi so với thế hệ trước. Xe được trang bị máy xăng V8 4.0L tăng áp, công suất 577 mã lực, mô-men xoắn 770 Nm, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, hộp số tự động 9 cấp. Với mức giá này, Mercedes-Maybach GLS600 facelift hướng đến những khách hàng yêu thích sự sang trọng và đẳng cấp.

Mercedes-AMG SL63 S E Performance có giá bán 12,29 tỷ đồng, được trang bị động cơ plug-in hybrid bao gồm máy xăng V8 4.0L tăng áp kép với một động cơ điện. Xe cho tổng công suất 816 mã lực và mô-men xoắn 1.420 Nm. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 317 km/h. Đây là một trong những mẫu xe mạnh mẽ và nhanh chóng nhất của Mercedes-AMG.

Mercedes-Benz GLS450 mới có giá bán 5,689 tỷ đồng, với ngoại hình không khác biệt lớn so với bản trước. Xe sử dụng máy 3.0L mild-hybrid, công suất 381 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, kết hợp hộp số tự động 9 cấp và dẫn động 4 bánh 4Matic. GLS450 là lựa chọn phù hợp cho những khách hàng tìm kiếm một chiếc SUV sang trọng và mạnh mẽ.

Audi Q6 e-tron có giá bán 3,199 tỷ đồng, với thiết kế thể thao và hiện đại theo ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của dòng e-tron. Xe có động cơ công suất lớn nhất 322 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 6,6 giây. Audi Q6 e-tron là một trong những mẫu xe điện cao cấp của Audi, hướng đến khách hàng yêu thích công nghệ và thân thiện với môi trường.

Audi A5 2025 có giá bán 2,199 tỷ đồng, với kiểu dáng coupe thể thao vốn có của dòng xe này. Xe sử dụng động cơ xăng 4 xy-lanh 2.0L tăng áp, công suất 196 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm. Audi A5 2025 là lựa chọn dành cho những khách hàng trẻ tuổi yêu thích phong cách thể thao và hiện đại.

Peugeot 408 Legend Edition có giá từ 1,039-1,289 tỷ đồng, với kiểu dáng sedan lai SUV mà nhà sản xuất THACO gọi tên là SUV coupé. Xe sử dụng động cơ 1.6L tăng áp cho công suất 218 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm. Peugeot 408 Legend Edition là một trong những mẫu xe có thiết kế độc đáo và thu hút sự chú ý trên thị trường.

Geely Monjaro có giá từ 1,099-1,199 tỷ đồng, với thiết kế hầm hố và điểm xuyết nhiều chi tiết mạ chrome. Xe sử dụng động cơ 2.0L tăng áp, cho công suất 238 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4WD). Geely Monjaro hướng đến khách hàng yêu thích sự mạnh mẽ và thoải mái trong vận hành.

Nhiều chủ sở hữu salon ô tô tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Trong gần 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện đáng kể của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, với nhiều mẫu mã mới được bán ra. Tuy nhiên, thị trường xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ sở hữu salon CarAZ tại Hà Nội, cho biết anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ các hãng xe Trung Quốc sẽ nhanh chóng rút khỏi Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Mặt khác, tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc cũng là một vấn đề đáng quan tâm. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu, khiến khách hàng cũ cảm thấy hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng khi kinh doanh dòng xe này.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người dân ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện do lo lắng về việc thiếu trạm sạc, còn người dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc.

Trước những thách thức trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã để đảm bảo chất lượng và sự tin tưởng của khách hàng.

Hiện tại, thị trường ô tô Việt Nam đang có xu hướng phát triển mạnh mẽ với sự tham gia của nhiều thương hiệu mới. Tuy nhiên, việc kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng vẫn còn nhiều thách thức và cần được xem xét kỹ lưỡng. Để tìm hiểu thêm về thị trường ô tô, vui lòng truy cập https://www.vietnamnet.vn/ hoặc các nguồn tin khác để có thông tin chính xác và cập nhật nhất.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Nửa đầu năm 2025 đã chứng kiến tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính.

Có thể thấy, thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua giai đoạn cạnh tranh khốc liệt. Các nhà sản xuất và phân phối ô tô cần phải có chiến lược và giải pháp phù hợp để tăng doanh số và duy trì thị phần trong bối cảnh các mẫu ô tô điện đang ngày càng trở nên phổ biến.