Từ ngày 1.8.2025, xăng E10 sẽ chính thức được bán thí điểm tại TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học. Hai doanh nghiệp hàng đầu là Petrolimex và PVOil sẽ triển khai phân phối loại nhiên liệu mới này trong giai đoạn đầu. Theo kế hoạch, 42 cửa hàng xăng dầu tại 3 thành phố trên sẽ tham gia chương trình thí điểm, trong đó TP.HCM có 36 điểm bán xăng E10.

Việc thí điểm xăng E10 được xem là bước đầu trong lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học, nhằm chuẩn bị cho kế hoạch dự kiến triển khai đại trà trên toàn quốc từ đầu năm 2026 theo định hướng của Bộ Công thương. Đây cũng là giai đoạn quan trọng nhằm kiểm tra nhu cầu, phản ứng của người tiêu dùng và đánh giá kỹ thuật vận hành của phương tiện trước khi bán phổ biến.

Tuy nhiên, nhiều người dùng vẫn còn băn khoăn về loại nhiên liệu này có tác động gì đến phương tiện, đặc biệt là ô tô đời cũ. Xăng E10 là hỗn hợp giữa xăng không chì và ethanol biến tính, với tỉ lệ chiếm 9-10% thể tích. Ethanol trong loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguyên liệu sinh học như mía, sắn, ngô… giúp nhiên liệu cháy sạch hơn, giảm lượng khí CO, HC và các chất ô nhiễm so với xăng khoáng thông thường.

Tuy nhiên, thách thức đặt ra nằm ở việc ethanol là chất có tính hấp thụ nước cao, có thể hấp thụ nước trong không khí nếu như bình nhiên liệu không kín hoàn toàn, dẫn đến hiện tượng tách pha. Hiện tượng này dễ bắt gặp nếu người dùng đổ xăng sinh học và không sử dụng phương tiện trong thời gian dài. Ngoài ra, chất này còn làm ăn mòn các chi tiết máy, bình chứa, đường dẫn xăng… và ảnh hưởng đến các vật liệu cao su.

Do đó, không phải loại ô tô nào cũng sử dụng xăng E10 hiệu quả. Phần lớn các mẫu ô tô đời cũ sản xuất trước năm 2000, sử dụng bộ chế hòa khí không được thiết kế để dùng xăng pha ethanol. Vì tính hút ẩm, ăn mòn cao nên nếu sử dụng xăng sinh học về lâu dài sẽ dẫn đến nguy cơ rò rỉ nhiên liệu, hư hại động cơ.

Trong khi đó, phần lớn các ô tô sản xuất trong khoảng 10 năm trở lại đây đều trang bị hệ thống phun xăng điện tử, tương thích với xăng sinh học. Những dòng xe này hầu hết sử dụng vật liệu chống ăn mòn, cho phép tiếp xúc với ethanol mà không ảnh hưởng đến độ bền chi tiết.

Theo anh Bùi Thế Vinh, Cố vấn dịch vụ tại đại lý Ford Phú Mỹ, xăng E10 có ethanol nên sẽ cháy sạch hơn và giảm ô nhiễm hơn so với các loại xăng khoáng. Ngoài ra, chỉ số octane cao cũng góp phần giúp động cơ hoạt động êm ái, chống kích nổ tốt hơn.

Mặc dù hầu hết ô tô đời mới đều tương thích với xăng sinh học, nhưng mỗi hãng xe đều có những quy định về việc sử dụng nhiên liệu khác nhau. Việc sử dụng không đúng loại nhiên liệu khuyến cáo có thể ảnh hưởng đến chính sách bảo hành. Do đó, người dùng cần kiểm tra loại nhiên liệu phù hợp với ô tô thông qua sách hướng dẫn hoặc liên hệ trực tiếp với đại lý ủy quyền của hãng xe đó.

Ngày 01/8, nhiều tỉnh thành trên cả nước đã chính thức triển khai bán xăng E10, một loại nhiên liệu mới trên thị trường. Việc triển khai này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và giảm thiểu tác động môi trường từ việc sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Trong ngày đầu tiên, người dân đã tỏ ra khá thoải mái khi sử dụng loại xăng này cho phương tiện của mình. Xăng E10 hiện có giá thấp hơn xăng Ron95 khoảng 240 đồng/lít, một yếu tố quan trọng giúp thu hút người tiêu dùng. Với mức giá cạnh tranh, người dân có thêm lựa chọn tiết kiệm chi phí nhiên liệu mà vẫn đảm bảo hiệu suất vận hành cho phương tiện.

Nhiều người đã có kinh nghiệm sử dụng xăng E5, vì vậy họ không còn bỡ ngỡ khi chuyển sang E10. Sự tương đồng giữa hai loại xăng này giúp người tiêu dùng dễ dàng thích nghi và yên tâm khi sử dụng. Bên cạnh đó, các chuyên gia đánh giá rằng việc thay thế dần xăng RON95 bằng E10 là một lựa chọn phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam. Việc này không chỉ giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Một yếu tố quan trọng khác là hạ tầng kỹ thuật và logistics cho E10 đã cơ bản sẵn sàng. Theo Bộ Công Thương, hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol đạt chuẩn để dùng cho pha chế xăng sinh học, với tổng công suất sản xuất khoảng 750.000 – 800.000 m³/năm. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp lớn đã đầu tư vào hệ thống trộn và phân phối xăng sinh học E5 từ năm 2018. Điều này cho thấy sự sẵn sàng của các doanh nghiệp trong việc cung cấp và phân phối xăng E10 trên toàn quốc.

Tuy nhiên, vấn đề còn lại là làm thế nào để người tiêu dùng thực sự yên tâm khi sử dụng loại nhiên liệu mới này. Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, tư vấn về lợi ích và cách sử dụng xăng E10. Đồng thời, các doanh nghiệp cần đảm bảo chất lượng sản phẩm và cung cấp thông tin rõ ràng, minh bạch về sản phẩm để người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng.

Trước những lợi ích và sự sẵn sàng của hạ tầng, việc triển khai xăng E10 trên toàn quốc được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người tiêu dùng, doanh nghiệp và môi trường. Với sự đồng hành của các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người tiêu dùng, việc sử dụng xăng E10 sẽ trở thành một phần quan trọng trong việc xây dựng một nền kinh tế năng lượng bền vững.

Việt Nam đã đặt mục tiêu giảm phát thải ròng xuống mức zero vào năm 2050, điều này đòi hỏi sự chuyển dịch sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, việc triển khai xăng E10 đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là sau sự thất bại của xăng E5 được triển khai từ năm 2018. Các chuyên gia cho rằng, để tránh lặp lại sai lầm với xăng E5, cần có một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng.

Xăng E5 đã được bán trên thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn. Tỷ lệ sử dụng xăng E5 ở các tỉnh vùng sâu, vùng xa là 50%, trong khi tại các thành phố lớn chỉ đạt khoảng 10%. Người tiêu dùng e ngại loại xăng này do lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ. Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến xăng E5 không được ưa chuộng là do sử dụng nền RON92, loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe tuổi đời trên 25 năm. Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay.

Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, cho rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10. Ông cũng nhấn mạnh rằng, cần có một chiến lược truyền thông hiệu quả để giúp người dân hiểu rõ về lợi ích của xăng E10 và cách sử dụng nó một cách an toàn.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và truyền thông hiệu quả, hy vọng rằng xăng E10 sẽ được người tiêu dùng chấp nhận và sử dụng rộng rãi, góp phần vào mục tiêu giảm phát thải ròng của Việt Nam.

Để triển khai xăng E10 thành công, các cơ quan chức năng cần có sự phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm nhà sản xuất, nhà phân phối và người tiêu dùng. Việc cung cấp thông tin đầy đủ và chính xác về xăng E10 sẽ giúp người tiêu dùng hiểu rõ về lợi ích và cách sử dụng loại xăng này một cách an toàn. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xăng E10.

Tóm lại, việc triển khai xăng E10 là một bước quan trọng trong việc giảm phát thải ròng của Việt Nam. Tuy nhiên, để thành công, cần có lộ trình chuyển đổi rõ ràng, cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng và có các chính sách hỗ trợ phù hợp. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, hy vọng rằng xăng E10 sẽ trở thành một phần quan trọng của thị trường nhiên liệu Việt Nam trong tương lai.

Từ 15h hôm nay, giá xăng RON95-III giảm 220 đồng xuống còn 19.700 đồng một lít, E5 RON92 cũng giảm 210 đồng còn 19.270 đồng. Ngược lại, giá các mặt hàng dầu (trừ mazut) tăng 200-330 đồng một lít.

Cụ thể, dầu diesel tăng 330 đồng lên 19.120 đồng mỗi lít; dầu hỏa có giá 18.620 đồng một lít. Riêng mazut giảm về 15.370 đồng.

Theo Bộ Công Thương, thị trường xăng dầu thế giới 7 ngày qua chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố như chính sách thuế nhập khẩu mới của Mỹ và gói trừng phạt mới của EU đối với dầu của Nga. Biến động địa chính trị – kinh tế khiến giá xăng dầu thế giới có xu hướng lên, xuống tùy mặt hàng.

Mỗi thùng xăng RON95 bình quân giảm 1,5% về 78,5 USD. Ngược lại, diesel và dầu hỏa tăng 1,2-2%, còn mazut giảm 1%.

Từ 1/8, Petrolimex và PVOIL sẽ thí điểm bán xăng E10 – loại nhiên liệu sinh học pha 10% ethanol vào xăng khoáng tại một số địa điểm. Đây là bước đi đầu tiên trong lộ trình chuyển đổi toàn quốc sang nhiên liệu xanh, dự kiến bắt đầu từ năm 2026.

Xăng sinh học E10 được xem là giải pháp quan trọng giảm phát thải CO2 và đa dạng hóa nguồn cung năng lượng.

Xăng sinh học E10-RON95 đang nổi lên như một giải pháp then chốt trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe con người. Loại xăng này không chỉ giúp giảm thiểu 25-30% khí thải nhà kính mà còn được xem là thân thiện với hầu hết các dòng xe có động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.

Xăng E10, theo định nghĩa trong Quy định tại QCVN01:2022/BKHCN về xăng, nhiên liệu diesel và nhiên liệu sinh học, là loại xăng sinh học có hàm lượng cồn nhiên liệu từ 9-10% thể tích. Hiện tại, đã có hơn 60 quốc gia trên toàn thế giới áp dụng và sử dụng phổ biến loại xăng này. Tại Việt Nam, việc triển khai xăng E10 đang được thực hiện từng bước, dựa trên kinh nghiệm và bài học từ các quốc gia khác.

Các chuyên gia kỹ thuật và những người có kinh nghiệm từ các nhà sản xuất ôtô quốc tế đánh giá rằng, phần lớn các phương tiện được sản xuất sau năm 2000 đều có thể sử dụng xăng E10 RON95 mà không gặp phải bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào. Tuy nhiên, để đảm bảo sự an toàn, chủ xe vẫn nên nghiên cứu kỹ lưỡng nội dung này trong sách Hướng dẫn sử dụng của xe. Một số dòng xe máy và ôtô hiện đại đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu có chứa ethanol như E5 và E10.

Xăng E10 không chỉ mang lại lợi ích cho môi trường mà còn được đánh giá là loại nhiên liệu thân thiện với động cơ. Ethanol có trị số octan cao sẽ tạo điều kiện cho quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra đồng đều, triệt để và ổn định hơn. Điều này giúp tăng hiệu suất sinh công và hạn chế hiện tượng kích nổ sớm. Tuy nhiên, chất lượng của xăng E10 phụ thuộc vào loại xăng nền được sử dụng để pha trộn. Khi Ethanol được phối trộn với xăng nền có độ tinh khiết càng cao, sản phẩm sẽ đạt chất lượng càng tốt.

Lợi ích của xăng E10 đối với môi trường và sức khỏe con người là rất rõ ràng. Việc sử dụng loại xăng này có thể giảm đáng kể lượng khí thải độc hại ra môi trường. Hơn nữa, với khả năng tương thích rộng rãi, xăng E10 có thể trở thành một lựa chọn phổ biến cho người dùng xe hơi và xe máy trong tương lai.

Trước những lợi ích tiềm năng của xăng E10, việc phổ biến và sử dụng rộng rãi loại nhiên liệu này cần được đẩy mạnh. Qua đó, không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn đóng góp vào việc tạo ra một tương lai năng lượng bền vững hơn cho thế hệ tương lai.

Nhiều người dân tại Hà Nội đã quyết định sử dụng xăng E10 ngay trong những giờ đầu tiên khi loại nhiên liệu này được mở bán. Một khảo sát của Báo Người Lao Động tại cửa hàng xăng dầu PVOIL số 194 phố Thái Thịnh, TP Hà Nội, vào sáng ngày 1-8, cho thấy nhiều khách hàng đã chọn nạp nhiên liệu mặt hàng xăng E10 cho xe máy và ô tô của mình.

Giá bán lẻ xăng E10 RON95 tại thời điểm ngày 1-8-2025 là 19.600 đồng/lít, cao hơn 200 đồng/lít so với xăng E5 RON92 và thấp hơn 240 đồng/lít so với xăng khoáng RON95-III. Anh Nguyễn Thiện, phường Thanh Xuân, Hà Nội, vừa quyết định đổ 70.000 đồng xăng E10 cho xe máy của mình. Anh cho biết: “Xăng E10 tốt cho môi trường thì tôi dùng thôi. Lâu nay, tôi vẫn dùng E5 và thấy không hỏng máy thì nay vẫn tiếp tục chuyển sang dùng E10”.

Trong khi đó, anh Trần Minh Khoa, phường Tây Mỗ, Hà Nội, biết đến xăng E10 qua các phương tiện truyền thông và quyết định ngay trong sáng ngày 1-8 phải đến cửa hàng có bán xăng E10 để mua. “Tôi không quan tâm nhiều đến giá mà mong muốn nhất là chất lượng phải đảm bảo” – anh Khoa nói.

Tuy nhiên, cũng có một số khách hàng vẫn còn băn khoăn khi sử dụng xăng E10. Anh Minh Việt, phố Thái Hà, Hà Nội, cho hay xe của anh là dòng phân phối lớn nên hôm nay chưa quyết định dùng xăng E10 mà vẫn đổ xăng RON95-V. Anh cho biết: “Tôi sẵn sàng dùng E10 nhưng cần nghiên cứu kỹ xem xe của mình có phù hợp hay không. Hôm nay, tôi chưa thử xăng E10 vì chưa biết xe động cơ có phù hợp không nên cần thời gian để xem xét”.

Kể từ ngày 1-8, Petrolimex và PVOIL đồng loạt thí điểm bán xăng E10 tại TP HCM, Hà Nội và Hải Phòng. Tại Hà Nội, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) sẽ bán thí điểm xăng E10 tại 4 địa điểm, đồng thời triển khai bán thêm 2 cửa hàng ở Hải Phòng. Ông Lê Trung Hưng, Phó Tổng Giám đốc PVOIL, cho biết ngay khi thí điểm bán xăng E10 RON95 tại Hà Nội và Hải Phòng, PVOIL đồng thời đã triển khai các phương án pha chế xăng E10 RON95 tại Đà Nẵng và Quảng Ngãi.

Dự kiến, trong tháng 8-2025, PVOIL sẽ thực hiện gia công pha chế cho khách hàng là các doanh nghiệp đầu mối và tiến hành bán lẻ xăng E10 RON95 tại hệ thống cửa hàng xăng dầu PVOIL khu vực miền Trung. Sau giai đoạn thí điểm, PVOIL sẽ tiếp tục đánh giá, nâng cấp, chuyển đổi và phát triển điểm bán xăng E10 RON95; sẵn sàng thực hiện lộ trình sử dụng xăng E10 từ ngày 1-1-2026.

“Chúng tôi sẽ triển khai lấy ý kiến người tiêu dùng, đánh giá sự đón nhận của người dùng với sản phẩm E10, từ đó mở rộng cửa hàng kinh doanh mặt hàng này” – ông Hưng cho biết.

Ngày 1/8, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã chính thức triển khai bán xăng sinh học E10 tại 36 cây xăng trên địa bàn TP.HCM, như một phần của chỉ định từ Bộ Công Thương. Loại xăng mới này được dán nhãn ‘Xăng E10 RON95-III’ và đã bắt đầu được cung cấp cho người tiêu dùng.

Ngay trong sáng 1/8, PV VietNamNet đã ghi nhận tình hình tiêu thụ xăng E10 tại một số cây xăng của Petrolimex ở phường Sài Gòn, TP.HCM. Mặc dù nhiều tài xế và người tiêu dùng đã được tiếp cận với loại xăng mới này, vẫn còn một số e ngại khi quyết định sử dụng. Một số khách hàng tỏ ra quan tâm nhưng vẫn chưa sẵn sàng để chuyển sang sử dụng xăng E10.

Bà Ngô Ngọc Nga, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu số 1 của Petrolimex Sài Gòn, cho biết lượng tiêu thụ xăng E10 trong ngày đầu tiên chỉ đạt khoảng 1.000 lít, chiếm chưa đầy 5% so với lượng tiêu thụ xăng RON95. Tuy nhiên, bà Nga cũng nhận thấy có sự gia tăng về quan tâm trong sáng ngày 1/8, khi một số khách hàng đã bắt đầu hỏi thông tin về loại xăng mới này.

Ông Trần Văn Hường, đại diện một doanh nghiệp vận tải, đã chia sẻ rằng công ty của ông đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ hai ngày trước. Ông cho biết đã có những đánh giá tốt về xăng E5 và hy vọng xăng E10 cũng sẽ có chất lượng tương tự. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ lo ngại về tâm lý e ngại của nhiều người tiêu dùng đối với loại xăng mới này.

Theo thông tin từ đại diện Petrolimex Sài Gòn, từ ngày 1/8, 36/80 cửa hàng xăng dầu của công ty tại TP.HCM sẽ không còn kinh doanh xăng E5 và sẽ đồng loạt chuyển sang cung cấp xăng E10. Việc này đánh dấu một bước chuyển đổi quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu sinh học tại khu vực.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, đánh giá xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học có khả năng giảm phát thải carbon và đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia. Điều này thể hiện sự quan tâm ngày càng tăng đối với môi trường và các giải pháp năng lượng bền vững.

Hiện tại, người tiêu dùng tại TP.HCM có thể tiếp cận xăng E10 tại 36 cây xăng của Petrolimex, đánh dấu sự mở rộng của loại nhiên liệu sinh học này trong khu vực. Tuy nhiên, vẫn còn cần thời gian để đánh giá mức độ chấp nhận và sự chuyển đổi của người tiêu dùng sang sử dụng xăng E10.

Toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol từ ngày 1.1.2026, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, từ ngày 1.8.2025, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10.

Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không? Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo.

Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu. Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.

Việc sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã có chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn và hiệu suất tốt nhất.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại được sản xuất đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 an toàn. Tuy nhiên, để chắc chắn, chủ xe nên kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và cho đến nay, chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, vì hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Hiện tại, nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên. Điều này cho thấy, không phải tất cả các mẫu xe đều có thể sử dụng xăng sinh học E10, và chủ xe cần phải kiểm tra kỹ trước khi sử dụng.

Mazda CX-5 là một trong những mẫu xe có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á. Tuy nhiên, chưa có thông tin cụ thể về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào. Điều này cho thấy sự đa dạng về khả năng tương thích của các mẫu xe đối với xăng sinh học E10.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú. Bằng cách kiểm tra kỹ và tìm hiểu thông tin, chủ xe có thể yên tâm sử dụng xăng sinh học E10 khi nó được áp dụng tại Việt Nam.

Cuối cùng, việc sử dụng xăng sinh học E10 không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần vào việc đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, sự chuẩn bị và kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu suất tốt nhất khi sử dụng loại xăng này.