Thị trường xe máy tại Việt Nam hiện đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm hạn chế việc sử dụng xe máy chạy xăng truyền thống và chuyển đổi sang xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có những động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, đáng chú ý là họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe với giá cao hơn giá đề xuất, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán chênh cao hơn so với giá niêm yết, gây ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong xã hội, với nhiều người tiêu dùng bức xúc vì phải mua xe với giá “cắt cổ”. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm giảm sự minh bạch trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp.

Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng “thương” người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe “hai giá” và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua? Việc giải quyết vấn đề này không chỉ giúp người tiêu dùng mua được xe với giá hợp lý mà còn giúp các doanh nghiệp duy trì uy tín và tăng cường niềm tin với khách hàng.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm. Các doanh nghiệp xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này đòi hỏi sự đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như sự hợp tác chặt chẽ với các cơ quan chức năng để xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe máy điện.

Trong bối cảnh hiện nay, các doanh nghiệp cần phải nhận thức rõ rằng chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ là một yêu cầu từ Chính phủ mà còn là một nhu cầu từ chính người tiêu dùng. Thông qua việc cung cấp các giải pháp giao thông bền vững, các doanh nghiệp có thể đóng góp vào việc xây dựng một tương lai xanh hơn cho Việt Nam.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và các thành viên của hiệp hội cần phải đẩy mạnh các hoạt động sản xuất và kinh doanh xe máy điện. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác quản lý để đảm bảo các doanh nghiệp tuân thủ các quy định pháp luật và thực hiện nghiêm túc các cam kết với người tiêu dùng.

Trước những thách thức và cơ hội trong giai đoạn chuyển đổi này, các doanh nghiệp xe máy FDI tại Việt Nam cần phải thể hiện sự quyết tâm và trách nhiệm xã hội của mình. Họ cần phải nhanh chóng chuyển đổi để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và góp phần vào sự phát triển bền vững của môi trường.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, với nhiều lợi ích về môi trường và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe máy điện hiện nay có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Ngoài ra, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và giải quyết từ các cấp chính quyền và doanh nghiệp để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Một số chuyên gia cho rằng, chính quyền cần có các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong việc xây dựng hạ tầng sạc và đổi pin, cũng như tạo điều kiện thuận lợi cho người dân trong việc tiếp cận các sản phẩm xe máy điện.

Nhìn chung, việc phát triển xe máy điện tại Việt Nam là một xu hướng tất yếu, và việc giải quyết các khó khăn trong việc sạc và đổi pin là rất quan trọng. Với sự hỗ trợ từ chính quyền và doanh nghiệp, người dân sẽ có thể tiếp cận các sản phẩm xe máy điện một cách dễ dàng và an toàn hơn.

Honda E-VO – Mẫu Xe Máy Điện Độc Đáo Chuẩn Bị Ra Mắt Tại Việt Nam

Trong bối cảnh thị trường xe máy điện tại Việt Nam ngày càng trở nên sôi động, một đơn vị nhập khẩu tư nhân đang chuẩn bị đưa mẫu xe máy điện Honda E-VO về nước. Đây là sản phẩm của liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, nổi bật với thiết kế café-racer cổ điển kết hợp hiện đại. Với những đặc điểm kỹ thuật ấn tượng và phong cách thiết kế độc đáo, Honda E-VO đang thu hút sự chú ý của cộng đồng người yêu xe.

Về thiết kế, Honda E-VO sở hữu phong cách café-racer đầy mê hoặc với cụm đèn pha tròn, thân xe gọn gàng và yên thấp. Xe được trang bị hệ thống treo trước dùng giảm xóc hành trình ngược và giảm xóc đơn trung tâm ở phía sau, giúp mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái. Chiều cao yên chỉ 765mm, phù hợp với vóc dáng người châu Á. Bên cạnh đó, Honda E-VO còn được trang bị màn hình cảm ứng TFT 7 inch, cung cấp thông tin vận hành, định vị, âm nhạc, mức pin và cảm biến áp suất lốp. Xe cũng hỗ trợ camera hành trình và có thể sạc pin từ nguồn điện dân dụng tại nhà hoặc từ sạc nhanh ô tô.

Về hiệu suất, Honda E-VO được trang bị động cơ điện với công suất tối đa lên đến 20 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 170km. Đây là những thông số ấn tượng, giúp xe có thể đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị.

Về giá bán, tại Trung Quốc, Honda E-VO có giá khởi điểm 29.999 tệ (tương đương 110 triệu đồng) cho bản hai pin, và 36.999 tệ (135 triệu đồng) cho bản ba pin. Tuy nhiên, khi về Việt Nam, giá xe sẽ cao hơn do các yếu tố như thuế nhập khẩu, phí phân phối và lợi nhuận của nhà nhập khẩu. Dự kiến, giá bán của Honda E-VO tại Việt Nam có thể lên đến trên 100 triệu đồng, thậm chí gần 200 triệu đồng. Mức giá này đặt ra câu hỏi về khả năng cạnh tranh của mẫu xe này trên thị trường, đặc biệt khi so sánh với các mẫu xe máy điện khác đang có mặt tại Việt Nam.

Đại diện từ đơn vị nhập khẩu cho biết, với mức giá dự kiến cao, Honda E-VO sẽ nhắm đến những đối tượng yêu thích chơi xe hơn là nhóm người dùng thực dụng. Xe sẽ cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe máy điện cao cấp khác như Nuen N1-S – mẫu mô tô điện công suất lớn đầu tiên của Việt Nam, có giá từ 170 triệu đồng. Sự ra mắt của Honda E-VO hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lựa chọn mới cho người yêu xe tại Việt Nam, đồng thời góp phần thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe máy điện trong nước.

Tìm hiểu thêm về Honda E-VO và các mẫu xe máy điện khác tại Việt Nam.

Trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao hiệu quả giao thông, việc hạn chế sử dụng xe máy xăng theo chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ đã đặt ra nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện. Theo đó, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Trong bối cảnh này, người tham gia giao thông có thể cần xem xét chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Để đảm bảo sự an toàn và hiệu quả của xe điện, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng, dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin, ắc quy, việc thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe phải đáp ứng tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử (gồm rơle, đèn chớp, thiết bị điện tử), tiêu chuẩn về hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Đối với trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Trong năm nay sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thong đuong bo 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

🔥 Xe moto, xe máy điện cho bé R1000 trọng tải 35kg có kèm sạc đủ màu cho bé đang giảm giá!

Chỉ còn 668.100 VND (giảm 21% so với giá gốc 848.487 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Thị trường xe máy điện tại Việt Nam sắp chứng kiến sự xuất hiện của một mẫu xe máy điện mới mang thương hiệu Honda, với tên gọi Honda Sundiro DM8B. Mẫu xe này được nhập khẩu tư nhân vào Việt Nam và dự kiến sẽ có mặt tại thị trường trong nước vào tháng 9 tới. Với thiết kế và tính năng của mình, Honda Sundiro DM8B được nhiều người ví như ‘PCX chạy điện’.

Honda Sundiro DM8B là sản phẩm của liên doanh Sundiro Honda tại Trung Quốc. Xe được trang bị ắc quy chì với điện áp 72V và dung lượng 32Ah, tương đương với công suất lưu trữ khoảng 2,3 kWh. Về giá bán, Honda Sundiro DM8B sẽ có mức giá khởi điểm từ 30 triệu đồng, với hai phiên bản là Standard và Pro.

Cả hai phiên bản của Honda Sundiro DM8B có thông số kỹ thuật tương đối giống nhau, bao gồm tốc độ tối đa, công suất động cơ và quãng đường đi được mỗi lần sạc. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về quãng đường di chuyển tối đa của từng phiên bản vẫn chưa được công bố. Thời gian sạc cụ thể của xe cũng chưa được tiết lộ.

Đơn vị nhập khẩu Honda Sundiro DM8B cũng đang chuẩn bị đưa về mẫu Honda E-VO, dự kiến sẽ được bán ra trong vài tháng tới. Honda E-VO là mẫu xe có thiết kế độc đáo, giống như bước ra từ phim viễn tưởng, và được sản xuất bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc.

Chiếc xe máy điện Datbike Quantum S1 sản xuất tại Việt Nam đã chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi thực hiện hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại chỉ với một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ bởi cung đường này bao gồm cả phố thị, đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike đã đặt mục tiêu phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị bằng cách trang bị cho Quantum S1 khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc Datbike Quantum S1 đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc. Trên hành trình này, xe đã chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về.

Trải nghiệm thực tế cho thấy chiếc Datbike Quantum S1 mang lại cảm giác lái chắc chắn và phản hồi tay ga nhạy bén. Màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt người lái hiển thị rõ ràng từng thông số, giúp người lái dễ dàng theo dõi và kiểm soát hành trình. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe di chuyển ổn định trên nhiều loại địa hình, từ đường đô thị đến tỉnh lộ với nhiều ổ gà và gờ mấp mô.

Khi lên ga, chiếc S1 không thua kém xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh mà không có độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – giúp hãm tốc đều đặn và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ sẽ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do đồng thời nạp lại pin.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi có độ cao nhất với khung cảnh núi non trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi và chụp hình, chiếc S1 hoạt động im lặng, không phát ra tiếng ồn và gần như không hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hoặc sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Trên hành trình quay về, khi mặt trời đã lặn và nhiệt độ bắt đầu giảm, đèn LED của S1 sáng trắng, cắt xuyên qua màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) của xe phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay và thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Kết quả thử nghiệm với chiếc Datbike Quantum S1 đã chứng minh rằng xe điện không chỉ phù hợp để đi chợ hay đến công sở mà còn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống. Điều này là nhờ thiết kế tốt, tối ưu hóa động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh.