Việt Nam đã đặt mục tiêu giảm phát thải ròng xuống mức zero vào năm 2050, điều này đòi hỏi sự chuyển dịch sang sử dụng xăng sinh học. Tuy nhiên, việc triển khai xăng E10 đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là sau sự thất bại của xăng E5 được triển khai từ năm 2018. Các chuyên gia cho rằng, để tránh lặp lại sai lầm với xăng E5, cần có một lộ trình chuyển đổi rõ ràng và cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng.
Xăng E5 đã được bán trên thị trường từ năm 2008 nhưng đã giảm dần sức hấp dẫn. Tỷ lệ sử dụng xăng E5 ở các tỉnh vùng sâu, vùng xa là 50%, trong khi tại các thành phố lớn chỉ đạt khoảng 10%. Người tiêu dùng e ngại loại xăng này do lo ngại về sự tương thích với động cơ xe của họ. Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân khiến xăng E5 không được ưa chuộng là do sử dụng nền RON92, loại xăng đã lỗi thời. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện nay đều được thiết kế để sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, như RON95.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết rằng xăng E5-RON92 có thể sử dụng được với hầu hết các phương tiện, nhưng xăng sinh học E10-RON95 cũng có thể sử dụng phù hợp với hầu hết các loại phương tiện, ngoại trừ một số xe tuổi đời trên 25 năm. Để việc triển khai xăng E10 thành công, người tiêu dùng cần được cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về đặc tính kỹ thuật và mức độ tương thích với các loại phương tiện phổ biến hiện nay.
Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong, cho rằng việc chấp nhận sử dụng xăng E10 hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm nguồn cung, giá cả và mức độ thông tin. Vì thế, để khuyến khích người dân sử dụng, các cơ quan chức năng cần cung cấp thông tin cần thiết và công bố rộng rãi để người dân hiểu rõ về tác động của xăng E10. Ông cũng nhấn mạnh rằng, cần có một chiến lược truyền thông hiệu quả để giúp người dân hiểu rõ về lợi ích của xăng E10 và cách sử dụng nó một cách an toàn.
Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng việc triển khai sử dụng nhiên liệu sinh học đồng bộ cả nước cần có lộ trình chuẩn bị tối thiểu 6 tháng. Nhà điều hành cũng cần sớm sửa một số bất cập liên quan đến thị trường, chất lượng sản phẩm, quản lý kinh doanh xăng dầu và quy chuẩn với xăng E10, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để tránh hiểu sai về công dụng của xăng E10. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và truyền thông hiệu quả, hy vọng rằng xăng E10 sẽ được người tiêu dùng chấp nhận và sử dụng rộng rãi, góp phần vào mục tiêu giảm phát thải ròng của Việt Nam.
Để triển khai xăng E10 thành công, các cơ quan chức năng cần có sự phối hợp chặt chẽ với các bên liên quan, bao gồm nhà sản xuất, nhà phân phối và người tiêu dùng. Việc cung cấp thông tin đầy đủ và chính xác về xăng E10 sẽ giúp người tiêu dùng hiểu rõ về lợi ích và cách sử dụng loại xăng này một cách an toàn. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tóm lại, việc triển khai xăng E10 là một bước quan trọng trong việc giảm phát thải ròng của Việt Nam. Tuy nhiên, để thành công, cần có lộ trình chuyển đổi rõ ràng, cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng và có các chính sách hỗ trợ phù hợp. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, hy vọng rằng xăng E10 sẽ trở thành một phần quan trọng của thị trường nhiên liệu Việt Nam trong tương lai.