Nội dung chính
Xe đô thị hạng A (sedan và hatchback giá rẻ) đang rơi vào giai đoạn suy giảm sâu, doanh số năm 2025 giảm tới 35% so với năm trước.
Doanh số bốc hơi liên tiếp 5 năm
Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, tháng 12/2025 chỉ bán được 649 xe đô thị hạng A, tăng nhẹ 1,7% so với tháng 11 nhờ các chương trình khuyến mãi cuối năm. Tuy nhiên, mức tăng ngắn hạn này không thể che giấu xu hướng giảm dài hạn của phân khúc.
Tổng doanh số toàn bộ phân khúc trong năm 2025 đạt 6.052 xe – giảm gần 35% so với 2024. Đáng chú ý, trong bối cảnh toàn thị trường ô tô Việt Nam bán hơn 604.134 xe, tỷ trọng xe đô thị hạng A chỉ còn khoảng 1%, so với 11% năm 2021 và 1,9% năm 2024.
Những thay đổi đáng kể trong danh mục mẫu
Năm 2021, phân khúc này còn sáu mẫu: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, KIA Morning, Honda Brio, Suzuki Celerio và VinFast Fadil. Từ 2020 đến 2022, ba mẫu (Celerio, Brio, Fadil) đã rút lui vì doanh số yếu hoặc chiến lược sản phẩm thay đổi. Hiện nay, chỉ còn lại ba tên tuổi: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning.
Trong ba mẫu, Hyundai Grand i10 vẫn giữ vị trí dẫn đầu với 3.358 xe bán ra năm 2025 – giảm 42,4% so với năm 2024 nhưng vẫn cách xa hai đối thủ còn lại. Grand i10 được nâng cấp năm 2024 với thiết kế mới, động cơ 1.2L và hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp, giá từ 360‑455 triệu đồng.
Tiếp theo là Toyota Wigo với 2.395 xe bán ra, giảm khoảng 10% so với năm 2024. Wigo chỉ còn một phiên bản G tự động, giá 405 triệu đồng, nhưng vẫn duy trì được nhóm khách hàng trung thành nhờ độ bền và uy tín thương hiệu.
Ngược lại, KIA Morning rơi vào tình trạng khó khăn: chỉ 299 xe bán ra năm 2025, giảm 61,2% so với năm trước. Dù đã được nâng cấp vào tháng 9/2025, Morning vẫn chỉ có 2 phiên bản, giá từ 439‑469 triệu đồng – mức giá cao hơn so với các đối thủ cùng phân khúc.
Sức ép từ SUV hạng B và xe điện mini
Thị hiếu người tiêu dùng Việt đã chuyển dịch mạnh mẽ sang các mẫu SUV hạng B và xe điện mini. Trong tầm giá 300‑450 triệu đồng, người mua hiện có lựa chọn như VinFast VF3 (xe điện mini, 299‑315 triệu) hoặc SUV điện hạng A VF 5 (từ 469 triệu). Các ưu đãi như miễn phí sạc, bảo dưỡng rẻ, và 0% lệ phí trước bạ làm cho xe điện trở nên hấp dẫn hơn hẳn so với xe chạy xăng giá rẻ.
Hơn nữa, các mẫu SUV như Suzuki Fronx, Hyundai Venue, KIA Sonet đã tiếp cận mức giá 490 triệu đồng, trong khi một số sedan cỡ B (Hyundai Accent, Mazda2) còn được bán dưới 400 triệu đồng. Điều này khiến người tiêu dùng sẵn sàng chi thêm một chút để có không gian nội thất rộng rãi, gầm cao và khả năng vượt địa hình tốt hơn.
Thị trường xe cũ cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Với ngân sách tương đương, người mua có thể lựa chọn các sedan cỡ B đời 2021‑2022, rộng rãi và bền bỉ hơn, đồng thời thị trường xe cũ ngày càng minh bạch, tạo niềm tin cho người tiêu dùng rời bỏ xe mới hạng A.
Như vậy, doanh số 6.052 xe và tỷ trọng chỉ 1% trong năm 2025 không chỉ là một năm kinh doanh yếu kém mà còn là dấu hiệu cho thấy kỷ nguyên xe đô thị chạy xăng giá rẻ đang đến hồi kết. Trong tương lai gần, phân khúc này có thể bị khai tử dần hoặc buộc phải chuyển sang điện hóa nếu các hãng muốn duy trì vị thế.
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết nếu bạn quan tâm đến xu hướng thị trường ô tô Việt Nam.